Ferrari Luce: první elektromobil značky s designem od Jonyho Ivea

A Ferrari LucePrvní sériově vyráběný elektromobil italské značky byl odhalen s neobvyklou nabídkou, a to i na Maranello: pět sedadel, čtyři dveře, výkon 1 035 koní (přibližně 1 050 koní) a design vyvinutý ve spolupráci... LoveFromateliér Jony Ive a Marc Newson, dvě jména přímo spojená se vzhledem klasických produktů z jablko.

Tento nový vývoj představuje významný zlom pro Ferrari Protože se nesnaží jednoduše přizpůsobit supersport na baterie tradičnímu formátu značky. štika Jeví se jako vysoce luxusní elektrický grand tourer s nízkou a protáhlou karoserií, prostornou kabinou, zadními dveřmi s obráceným otevíráním a vizuálním designem, který jistě rozdělí názory právě proto, že se odchyluje od klasického obrazu... Ferrari s motorem vpředu nebo uprostřed.

První elektromobil, první pětimístné Ferrari

A Ferrari už porušil tabu s tím čistá krev, jeho první čtyřdveřový model. A štika Jde to ještě dál: ona je také první Ferrari s pěti sedadlyTo signalizuje, že automobilka chce soutěžit o typ zákazníka, který hledá výkon, exkluzivitu a rodinné využití v jednom balíčku.

V praxi to znamená, že štika Je spíše sportovnímu sedanu nebo elektrickému shooting brake než tradiční berlinettě. Proporce jsou dány elektrickou platformou: baterie je umístěna v podlaze, přední část může být díky absenci spalovacího motoru nižší a karoserie využívá aerodynamická řešení pro kompenzaci hmotnosti vysoce výkonného elektromobilu.

Design Jonyho Ivea a LoveFrom se vyznačuje minimalismem, ale bez opuštění knoflíků.

Nejvýraznějším bodem štika je to účast LoveFrom, studio založené Jony Ive po jeho odchodu z jablko. Ferrari říká Ive a Marc Newsonovi Dokázali „definovat směr designu projektu od začátku“, a to zevnitř i zvenčí.

Výsledkem je kombinace čistých povrchů, skla, eloxovaného hliníku a kabiny, která se vyhýbá snadnému řešení proměny všeho v obří obrazovku. Interiér kombinuje tlačítka, číselníky a fyzické ovládací prvky určené pro hmatovou zpětnou vazbu, zatímco obrazovky se objevují tam, kde skutečně usnadňují řízení.

Tato volba je relevantní, protože automobilový průmysl strávil roky nahrazováním fyzických ovládacích prvků dotykovými rozhraními, která jsou často kritizována za to, že rozptylují řidiče. štikaMinimalismus spojený s Ivem se jeví méně jako absence ovládacích prvků a spíše jako pokus o snížení vizuálního šumu bez obětování mechanické přesnosti očekávané u... Ferrari.

Výkon, baterie a dojezd Ferrari Luce

Ve výkonu, Ferrari Luce Nesnaží se být „jen“ designovou přehlídkou. Model využívá čtyři elektromotory – jeden na každé kolo – a dosahuje výkonu 1 035 koní (přibližně 1 050 koní). Tato konfigurace umožňuje nezávislé vektorování točivého momentu, což je důležitý prvek pro řízení zrychlení, přilnavosti a chování v zatáčkách.

• Motorizace: čtyři elektromotory, jeden na každé kolo;
• Potenciál: 1 035 koní;
• baterie: Balíček s hrubou spotřebou 122 kWh;
• Rychlé nabíjení: Architektura 800 V a špičkový výkon až 350 kW;
• autonomie: 329 mil v evropském cyklu WLTP, přibližně 530 km;
• Výkon: Zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy, z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy a maximální rychlost 310 km/h.

Tato čísla uvádějí štika v oblasti elektrických superaut, ale s praktičtějším přístupem. Pro srovnání trhu je třeba připomenout, že elektrifikace roste v různých cenových relacích: showmetech již vysvětleno, jak Brazílie v roce 2025 zaznamenala prodej více než 168 000 elektromobilů. a jak technologie jako např. Rychlé nabíjení od BYD slibuje zkrácení doby nabíjení.. FerrariMluví se však o opačném extrému trhu: exkluzivitě, vysokém výkonu a sběratelské ceně.

Elektrický zvuk bez simulace spalovacího motoru.

Jednou z největších výzev pro Ferrari Cílem bylo zachovat zvukovou emoci v elektromobilu. Místo vytváření zcela umělého řevu štika Používá typ akustického snímače na zadní nápravě k záznamu skutečných vibrací z elektrického systému a jejich zesilování uvnitř i vně kabiny, což je řešení, které samotné Ferrari přirovnalo ke kytarovému zesilovači.

Je to důležité rozhodnutí, protože zvuk byl vždy součástí identity značky. Ferrari Zdá se, že se snaží vyhnout dvěma extrémům: ani absolutnímu tichu typického elektromobilu, ani nucené imitaci motoru V8 nebo V12. Slibem je transformace samotného elektrického provozu do zvukového podpisu.

cena a dostupnost

A Ferrari Cena pro Spojené státy zatím nebyla zveřejněna, ale Luce bude začínat na... 550 000 EUR v Itálii (přibližně 3,21 milionu realů(Při přímém přepočtu s použitím směnného kurzu z 26. 05. 2026). To by jej řadilo nad Purosangue a mezi nejdražší modely značky. Zatím neexistuje žádné potvrzení ceny, data vydání ani oficiální nabídky pro Brazílii.

Jak reagoval trh na uvedení na trh?

Oznámení Ferrari Luce To mělo také okamžitý negativní dopad na finanční trh. Akcie Ferrari v Miláně po představení elektromobilu klesly o více než 6 %. Reakce naznačuje, že někteří investoři přijali projekt opatrně, a to i přes jeho designovou atraktivitu a sílu značky.

Pokles prodeje sám o sobě neznamená odmítnutí vozu, ale posiluje strategické riziko investice: Ferrari Vstupuje do segmentu luxusních elektromobilů právě v době, kdy ostatní výrobci sportovních vozů omezují své ambice v tomto odvětví kvůli slabší poptávce. Pro značku bude výzvou dokázat, že i velmi drahý elektromobil si může udržet marže, exkluzivitu a emocionální identitu, aniž by se spoléhal na spalovací motor jako hlavní prodejní argument.

I bez přímého dopadu na celosvětový objem elektromobilů, štika Je to symbolicky důležité. Když značka, jejíž reputace byla vybudována na spalovacích motorech, odhalí svůj první elektromobil jako přehlídku inženýrství, designu a atraktivity, je vzkaz pro prémiový trh jasný: elektrifikace přestala být pouze regulační povinností a stala se také oblastí luxusu a identity značky.

Podívejte se na video

Níže uvedené video, zveřejněné společností Ferraripředstavuje štika Oficiální obrázky pomáhají pochopit proporce vozu, design kabiny a detaily povrchové úpravy.

Podívejte se taky

Text revidoval Alexandre Marques dne 26.

Zdroje: Verge, Engadget, Electrek, Dezeen, 9to5Mac e Investing.com.